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          文章来源:中国科学院    发布时间:56546  【字号:      】

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          “从车型上来看,一汽集团迭代更新慢,消费者对于其新鲜感削弱,生命周期也处于低谷。”作为一汽轿车的“子兄弟”,一汽集团的另一家子公司一汽夏利上半年也是在“泥沼”中挣扎。7月19日,一汽夏利发布公告称,由于旗下子公司一汽华利连续多年亏损,一汽夏利将以不低于1元的价格抛售其100%股权;公告中相关条款显示,一汽夏利转让一汽华利100%股权,受让方须保证归还华利汽车应付的不低于8亿元欠款。事实上,不仅是一汽夏利子公司表现不佳,一汽夏利本身的成绩就可用惨淡形容。公开数据显示,今年1~6月,一汽夏利累计销量为1.3万辆,同比增长12.73%。在骏派计划的加持下,一汽夏利的销量呈现增长态势,但是一汽夏利始终没有改变亏损的状态。7月14日一汽夏利发布的上半年业绩预告显示,该公司归属于上市公司股东的净利润预计亏损6亿~6.7亿元。除传统乘用车市场之外,一汽集团在商用车市场和新能源汽车市场的表现也有所欠佳。一汽解放的销量虽然亮眼,但所占比例甚微,而新能源汽车领域则未有建树。“徐留平”效应何时显?对于共和国长子的发展,业内人士更多是恨铁不成钢。对于一汽轿车上半年利润下滑,大部分业内人士认为主要原因是一汽轿车的产品匮乏,无力增长。从自主品牌层面来看,一汽奔腾今年1~6月累计销量为4.66万辆,同比微增0.67%;主力SUV市场表现欠佳,而轿车市场更是因为产品老旧,表现平平。因此,上述分析师坦言,真扩容,还是假抻长?

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